深圳每一国外海运代理公司

法新社称，法院最终判定，因为无法卸载这些武器和材料，所以货船应该开走。法院的声明说：“为保障船扣押地居民和哥伦比亚人民的安全，悬挂中国旗帜的‘DaDanXia’号货船应驶往(计划目的地)古巴。”但据哥官员称，该船船长吴洪(音)仍将被扣留，当局将对其进行非法贩卖军火的调查。

这艘最终目的地为哈瓦那的货船原本应该在哥伦比亚北部城市巴兰基亚（Barranquilla）正常停靠卸货。但是哥伦比亚有关当局发现船只货运清单“与实际装载货物不符”之后，将其扣留在卡塔赫纳（Cartagena）港口。

据路透社报道，“DaDanXia”号的运营方是国有的中远集团旗下的中远航运股份有限公司（Cosco Shipping Co Ltd）。
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《亚洲法律杂志（ALB）》正式公布了2020年度中国法律大奖入围名单，大成在反垄断与竞争法、合规、劳动与就业、债务重组、国际仲裁、诉讼、私募股权投资、房地产、船运业等业务领域，以及并购交易、项目融资交易、管理合伙人、年度事务所等奖项中，共获15项年度大奖提名。大成在各专业领域的实力及品牌综合影响力，赢得客户认可与行业嘉许。

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土耳其由于其优越的地理位置，国内港口众多。主要港口有伊斯坦布尔（ISTANBUL）、安塔利亚（ANTALYA）、班德尔马（BANDIRMA）、代林杰（DERINCE）、菲尼凯（FINIKE）、伊斯肯德伦（ISKENDERUN）、伊兹密尔（IZMIR）、梅尔辛（MERSIN）、锡诺普（SINOP）。皇家国际物流根据国际贸易市场需要，开辟了土耳其专线物流服务。土耳其海运专线从国内各个港口到土耳其，一般航程20多天。

广州到土耳其空运专线：广州（CAN）→迪拜（DWC/DXB）→安卡拉（ANK）3-5天左右，深圳（SZX）→科隆（CGN）→伊斯坦布尔（IST）时效7天左右。
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西班牙的NN：WB.WDI.ICAO：航空运输吨公里：欧洲和中亚：西班牙在12-01-2017达1,065.723百万吨公里，相较于12-01-2016的1,068.161百万吨公里有所下降。西班牙NN：WB.WDI.ICAO：航空运输吨公里：欧洲和中亚：西班牙数据按年更新，12-01-1970至12-01-2017期间平均值为711.100百万吨公里，共48份观测结果。该数据的历史最高值出现于12-01-2011，达1,313.293百万吨公里，而历史最低值则出现于12-01-1970，为90.800百万吨公里。CEIC提供的西班牙NN：WB.WDI.ICAO：航空运输吨公里：欧洲和中亚：西班牙数据处于定期更新的状态，数据来源于World Bank，数据归类于世界趋势数据库的机构：航空业 – Table ES.World Bank.WDI：交通。
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挪威主權基金的倫理委員會（Norwegian Council on Ethics）根據船隻的報廢作業方式作出撤資決定。

根據倫理委員會的說法，將船舶出售到海灘拆解廠「是船公司為追求利潤最大化而積極選擇的結果，因此也必須獨立承擔責任。船公司有更好的方法報廢船隻，只是成本比較昂貴。」

挪威主權基金是全球最大的主權基金，佔全球所有投資的1％。韓國海運公司Pan Ocean也曾基於相同原因被列入觀察名單。

「這是首次船公司因報廢方式不合格而被排除在全球最大投資基金的投資組合之外，其他金融機構很可能跟進。」 拆船平台創始人暨董事詹森（Ingvild Jenssen）說，「我們也強烈建議倫理委員會瞭解一下那些賣船到印度阿朗海灘報廢的船公司。」
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希腊国家发展与投资部长阿多尼斯·格鲁吉亚迪斯近日在接受新华社采访时说，与中国建立更牢固的关系对希腊有好处，两国合作为欧洲国家树立了榜样。佐治亚迪斯说，中国企业（中远海运集团）对希腊比雷埃夫斯港的投资是双边合作的成功案例。他补充说，这项投资的成功超出了预期。他说，由于这项投资，升级后的比雷埃夫斯港有助于中国产品以更轻松的方式和更便宜的价格进入欧洲。
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他说：“我们希望在更多的领域增加中国的投资。”他补充说，希腊和中国也可以互相帮助，促进旅游业的发展。

他说：“我们希望找到使中资银行在雅典设立分支机构并帮助希腊业务发展的方法。
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我司受交通运输部上海打捞局委托，负责办理巴西P71生产储油船(P71)烟台来福士船厂出港工作。此次系烟台来福士船厂承建第一艘海上生产储油平台，也是继P67青岛出港工作后，我司和交通运输部上海打捞局又一次次合作。P71船长316米，宽54米，高31.5米。由2条上海打捞局主拖轮德宏（15680HP）、德海（12000HP）拖带至巴西维多利亚锚地。我司积极协调沟通海事、边检、海关、引航站等部门，召开出港安全评估会议及引航协调会议，办理CCS适拖检验证书、海事大型拖带许可证书及航警发布，确保P71顺利出港。该船于2019年12月12日11:00在六条港作拖轮协助下顺利挂主拖轮德海、德宏，开始了前往巴西的旅程
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今年8月，三家公司宣布成立以区块链技术为导向的贸易数据共享平台，这对于它们来说是十分重要的一步。以往，三家公司之间常常竞争激烈。商船三井表示，传统贸易惯例十分依赖提单和一系列单证，这需要相当的人力和成本去完成，而贸易数据共享平台能很好地解决这一问题。

如果三家公司在集运板块之外加强合作，比如在特定的贸易航线如煤炭运输上进一步整合资源，不仅将大幅度降低成本，同时也将使三家公司成为行业的领先者，而不是追随者。

实际上，日本邮船正在通过整合货物资源、高效部署船舶等措施来减少压载航次，从而降低企业的运营成本。川崎汽船也表示，中小型干散货运输市场正在回暖，但仍需要一定的时间来调整船舶供给与市场需求之间的平衡关系
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